Буду презнателен кто раскажет о КИА Саренто и Спортридж
- Автор темы Keeper
- Дата начала
из автомагазина..
Мы уже рассматривали внедорожник Kia Sorento в сравнительном обзоре. То был первый Киа Соренто, а второе поколение этой модели - новый Киа Соренто (2010 модельного года) все так же внушительных размеров, но это уже не внедорожник. KIA Sorento II - кроссовер лишившийся “внедорожной рамы” и, как следствие, значительно потерявший в весе.
Да, реализация второго поколения КИА Соренто в корне изменила не только внешность этой модели, но и ее предназначение - превратив серьезный внедорожник в кроссовер-универсал. И тут ни чего не поделаешь и обвинять кого-либо “в предательстве” - глупо. Во всем виноват рынок - его тенденции - это желания потребителей, которым уже не так важны/нужны суровые (и внешне и по характеру) внедорожники, сколько кроссоверы: “крупные” CUV с внешностью и вместимостью от “пращура”, задатками внедорожных качеств, “управляемостью седана” и экономичностью приемлемой в современном мире или SUV - компактные универсалы способные “штурмовать проселочные дороги после дождя”. Вот и пришлось KIA Sorento 2010 модельного года стать ближе к людям - кроссовером, чтобы не стать “выбором редкого ценителя”.
Новый Sorento сталь не просто легче - и внешний вид, не смотря на сохранившуюся габаритность, у него стал более подтянутым, он даже приобрел некоторый шарм, некий лоск и даже динамизм. Несколько агрессивный, молодежный стиль прослеживается практически в каждом элементе его дизайна. Хотя и не следовало ожидать консерватизма от новой маркетинговой политики КИА: так теперь дизайн автомобилей КИА ориентирован на более молодую аудиторию, он просто обязан вызывать эмоции. В новом КИА Соренто данный подход реализован в полной мере!
Но внешность, конечно, не главное. Характер так же важен - а у KIA Sorento New, как мы уже сказали, характер изменился кардинально - теперь с Соренто придется обращаться иначе, чем с его первым поколением. Автомобиль стал более городским - “непролазная грязь глухих мест” теперь не для него. Концепция модели была не изменена, она была полностью перечеркнута и создана заново - у КИА Соренто больше нет “рамы”, у него теперь несущий кузов. Демультипликатор - нет такого понятия в новом Соренто, это просто уже не актуально для массового автомобиля - на асфальтированных дорогах ни кому не интересно как включается пониженная передача. Более того - “романтикам бездорожья” нужно избавиться от всякой надежды - постоянного полного привода в KIA Sorento New теперь тоже больше нет, здесь по умолчанию используются только передние колеса, и иногда через многодисковую муфту, по необходимости (если электроника так решит), подсоединяются задние. Хотя, при необходимости, можно включить принудительную блокировку, которая работает на скорости до 40 км/ч и распределяет крутящий момент 50:50 между передней и задней осями. Так же имеется возможность задействовать системы управления тормозами на спуске и помощи при старте на подъеме. Вот так вот бы “порезаны” внедорожные возможности Sorento 2.
Да, реализация второго поколения КИА Соренто в корне изменила не только внешность этой модели, но и ее предназначение - превратив серьезный внедорожник в кроссовер-универсал. И тут ни чего не поделаешь и обвинять кого-либо “в предательстве” - глупо. Во всем виноват рынок - его тенденции - это желания потребителей, которым уже не так важны/нужны суровые (и внешне и по характеру) внедорожники, сколько кроссоверы: “крупные” CUV с внешностью и вместимостью от “пращура”, задатками внедорожных качеств, “управляемостью седана” и экономичностью приемлемой в современном мире или SUV - компактные универсалы способные “штурмовать проселочные дороги после дождя”. Вот и пришлось KIA Sorento 2010 модельного года стать ближе к людям - кроссовером, чтобы не стать “выбором редкого ценителя”.
Но внешность, конечно, не главное. Характер так же важен - а у KIA Sorento New, как мы уже сказали, характер изменился кардинально - теперь с Соренто придется обращаться иначе, чем с его первым поколением. Автомобиль стал более городским - “непролазная грязь глухих мест” теперь не для него. Концепция модели была не изменена, она была полностью перечеркнута и создана заново - у КИА Соренто больше нет “рамы”, у него теперь несущий кузов. Демультипликатор - нет такого понятия в новом Соренто, это просто уже не актуально для массового автомобиля - на асфальтированных дорогах ни кому не интересно как включается пониженная передача. Более того - “романтикам бездорожья” нужно избавиться от всякой надежды - постоянного полного привода в KIA Sorento New теперь тоже больше нет, здесь по умолчанию используются только передние колеса, и иногда через многодисковую муфту, по необходимости (если электроника так решит), подсоединяются задние. Хотя, при необходимости, можно включить принудительную блокировку, которая работает на скорости до 40 км/ч и распределяет крутящий момент 50:50 между передней и задней осями. Так же имеется возможность задействовать системы управления тормозами на спуске и помощи при старте на подъеме. Вот так вот бы “порезаны” внедорожные возможности Sorento 2.
это смотря как мерять...
производитель обычно приводит данные по расходу прогретого до рабочей температуры двигателя при определенной температуре наружнего воздуха и атмосферного давления.
пользователь же считает расход от пуска двигателя и до проезда 100 км. а учитывая что непрогретый до рабочей температуры движок жрет чуть ли не в 2 раза больше то данные пользователя и производителя будут рассходиться...
производитель обычно приводит данные по расходу прогретого до рабочей температуры двигателя при определенной температуре наружнего воздуха и атмосферного давления.
пользователь же считает расход от пуска двигателя и до проезда 100 км. а учитывая что непрогретый до рабочей температуры движок жрет чуть ли не в 2 раза больше то данные пользователя и производителя будут рассходиться...
А ты куда на нем ездить хочешь??? По городу, по сугробам городским, наверное проходимости хватит... А вот в прошлом году ездили за Катравож, на зимнюю рыбалку, так обратно треть пути наверное за собой Соренто на тросу тянули... ночью сначала дорогу замело, а потом по ней Урал прошел...
Но туда, по более-менее нормальной колее, он сам доехал...:roll:
Но туда, по более-менее нормальной колее, он сам доехал...:roll:
Если речь идёт о новых машинах 2010г.в. то нет в них раздатки и понижаек, что в соренто что в Спортридж, обе машины несущий кузов.
Цену за новый Спортридж считаю неадекват.
Лучше уж взять Соренто.
Соренто в старом кузове имел раму и раздатку с понижайкой, новый соренто это стандартный паркетник передний привод и при пробуксовки подключается зад и если не ошибаюсь через Халдекс 3 поколения.
Цену за новый Спортридж считаю неадекват.
Лучше уж взять Соренто.
Соренто в старом кузове имел раму и раздатку с понижайкой, новый соренто это стандартный паркетник передний привод и при пробуксовки подключается зад и если не ошибаюсь через Халдекс 3 поколения.
Последнее редактирование:
