Информация Автомобильные аккумуляторы: обслуживание, ремонт и т.п.
- Автор темы Senter
- Дата начала
Re: Поговорим об аккумуляторах..
Начнём с того, что я не электрик, электрики меняют лампочки.
Гелевый аккум имеет как плюсы, так и минусы.
Плюсов два - бОльший в 2 с лишним раза стартерный ток, и отдача тока большой силы длительное время, т.е. пока аккум полностью не разрядится, он будет крутить стартер на полную мощность стартера.
Это обусловлено его конструкцией - большой площадью пластин.
Минусов тоже два - бОльшая стоимость (в 2-3 раза) и необходимость точного контроля заряда, т.к. при перезаряде гелевый аккум умирает очень быстрой смертью.
Начнём с того, что я не электрик, электрики меняют лампочки.
Гелевый аккум имеет как плюсы, так и минусы.
Плюсов два - бОльший в 2 с лишним раза стартерный ток, и отдача тока большой силы длительное время, т.е. пока аккум полностью не разрядится, он будет крутить стартер на полную мощность стартера.
Это обусловлено его конструкцией - большой площадью пластин.
Минусов тоже два - бОльшая стоимость (в 2-3 раза) и необходимость точного контроля заряда, т.к. при перезаряде гелевый аккум умирает очень быстрой смертью.
Последнее редактирование:
Re: Поговорим об аккумуляторах..
В идеале заряжать аккумулятор по току, а не по напряжению (но с контролем оного), т.е. ток 1 Ампер, и прекращения заряда до достижения 16 вольт, и неизменности напряжения в течении 3-х часов. При этом нужно контролировать температуру аккума (не более 30 градусов), и газовыделения.
В идеале при полном заряде электролит становится молочно-белого цвета от большого количества мелких пузырьков газа.
В идеале заряжать аккумулятор по току, а не по напряжению (но с контролем оного), т.е. ток 1 Ампер, и прекращения заряда до достижения 16 вольт, и неизменности напряжения в течении 3-х часов. При этом нужно контролировать температуру аккума (не более 30 градусов), и газовыделения.
В идеале при полном заряде электролит становится молочно-белого цвета от большого количества мелких пузырьков газа.
Re: Поговорим об аккумуляторах..
Зарядное нужно не супер-умное, нужен постоянный контроль напряжения на автомобиле, в идеале - генератор управляемый своим микропроцессорным блоком.
---------- Добавлено в 18:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:54 ----------
В машинах есть автоэлектрики (пишется слитно). К их числу я тоже не отношусь. Кстати, к универсалам тоже не отношусь.
Я диагност, моя работа - диагностика и приведение в исправное состояние электроники автомобиля, прежде всего той её части - которая относится к управлению двигателем.
P.S. Универсализм - зло, современный автомобиль требует профессионализма.
Зарядное нужно не супер-умное, нужен постоянный контроль напряжения на автомобиле, в идеале - генератор управляемый своим микропроцессорным блоком.
---------- Добавлено в 18:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:54 ----------
В машинах есть автоэлектрики (пишется слитно). К их числу я тоже не отношусь. Кстати, к универсалам тоже не отношусь.
Я диагност, моя работа - диагностика и приведение в исправное состояние электроники автомобиля, прежде всего той её части - которая относится к управлению двигателем.
P.S. Универсализм - зло, современный автомобиль требует профессионализма.
Последнее редактирование:
Re: Поговорим об аккумуляторах..
Бош местныи или Титан какои нибудь можете сразу в гараж с разгону кинуть....и на мобилу снять чтоб поржать еще ...
---------- Добавлено в 19:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:40 ----------
Гелевые есть хорошие...долго служат только читать надо поболее чтоб не попасться на туфту...
Бош местныи или Титан какои нибудь можете сразу в гараж с разгону кинуть....и на мобилу снять чтоб поржать еще ...
---------- Добавлено в 19:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:40 ----------
Гелевые есть хорошие...долго служат только читать надо поболее чтоб не попасться на туфту...
Re: Поговорим об аккумуляторах..
да у меня заводской с автоваза на 55 стоял, 2 года насиловал его сабвуфером и гидроником, причо по неопытности доходило до того что просто в машине сидел с включённым гидроником грелся и музыку слушал и габаритки горели. в -35 тож проблем не знал. потом он стал разряжатся и я решил купить побольше на 60 взял. так вот всего год отработал и вчера гидроник утром его весь опустошил
сейчас заряжаю.
pioneer, можете сказать какой самый мощный акум может залезть в наши с вами автомобили с заводским генератором?
да у меня заводской с автоваза на 55 стоял, 2 года насиловал его сабвуфером и гидроником, причо по неопытности доходило до того что просто в машине сидел с включённым гидроником грелся и музыку слушал и габаритки горели. в -35 тож проблем не знал. потом он стал разряжатся и я решил купить побольше на 60 взял. так вот всего год отработал и вчера гидроник утром его весь опустошил
сейчас заряжаю.pioneer, можете сказать какой самый мощный акум может залезть в наши с вами автомобили с заводским генератором?
Последнее редактирование:
Re: Поговорим об аккумуляторах..
Заблуждаешься, как и 99% автовладельцев.
Мы работали с покойным Колей (90% салехадских автовладельцев его знали), земля ему пухом, в 50 метрах друг от друга.
И не мешали друг другу, потому что занимались абсолютно разными вещами, наоборот помогали, направляя клиентов он ко мне, я к нему.
---------- Добавлено в 03:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:12 ----------
В ВАЗ? Да хоть 90, вопрос то в другом.
Что-бы в наши северные морозы аккум не был постоянно недозаряжен, в зимний период времени напряжение на генераторе нужно поднимать со стандартных 13,8-14,2 до 14,5-14,6, тогда и 55 будет служить без проблем.
---------- Добавлено в 03:21 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:16 ----------
Спасибо, поржал.
Кстати, это распространённое заблуждение среди многих автолюбителей, что главное комьютер, а "втыкнуть штекер" может и обезьяна, при наличии должной тренировки.
Я, занимаясь последние 7 лет одной только диагностикой, имею приблизительно 20% от того уровня знаний, которые бы хотел иметь.
Заблуждаешься, как и 99% автовладельцев.
Мы работали с покойным Колей (90% салехадских автовладельцев его знали), земля ему пухом, в 50 метрах друг от друга.
И не мешали друг другу, потому что занимались абсолютно разными вещами, наоборот помогали, направляя клиентов он ко мне, я к нему.
---------- Добавлено в 03:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:12 ----------
В ВАЗ? Да хоть 90, вопрос то в другом.
Что-бы в наши северные морозы аккум не был постоянно недозаряжен, в зимний период времени напряжение на генераторе нужно поднимать со стандартных 13,8-14,2 до 14,5-14,6, тогда и 55 будет служить без проблем.
---------- Добавлено в 03:21 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:16 ----------
Спасибо, поржал.
Кстати, это распространённое заблуждение среди многих автолюбителей, что главное комьютер, а "втыкнуть штекер" может и обезьяна, при наличии должной тренировки.
Я, занимаясь последние 7 лет одной только диагностикой, имею приблизительно 20% от того уровня знаний, которые бы хотел иметь.
Re: Поговорим об аккумуляторах..
Как я понимаю, если надо замерить напряжение к любому из датчиков вы сначала отправляете клиента к напарнику,а потом клиент возвращается к Вам и далее делаете выводы? Спрошу точнее как Вы понимаете слово "автоэлектрик" дальше будет проще говорить.Почитав форумы по ремонту авто как я понимаю, что "полноценный" автодиагност должен уметь читать электросхемы,разбираться в них,чинить провод идущий к датчику,а это частично работа автоэлектрика,как-то так,поэтому и написал "в одном флаконе"
Как я понимаю, если надо замерить напряжение к любому из датчиков вы сначала отправляете клиента к напарнику,а потом клиент возвращается к Вам и далее делаете выводы? Спрошу точнее как Вы понимаете слово "автоэлектрик" дальше будет проще говорить.Почитав форумы по ремонту авто как я понимаю, что "полноценный" автодиагност должен уметь читать электросхемы,разбираться в них,чинить провод идущий к датчику,а это частично работа автоэлектрика,как-то так,поэтому и написал "в одном флаконе"
Re: Поговорим об аккумуляторах..
Ну как тебе объяснить так, что-бы понятно, и не обидно?
Если автоэлектрику нужно проверить, есть ли напряжение на каком-то контакте, он проверит контролькой.
Диагност проверит напряжение осциллографом.
И не потому что он выпендривается, а потому осциллограф даже при такой простой проверке даёт в 52 раза больше информации, не нужной автоэлектрику, но ценной для диагноста.
Ну как тебе объяснить так, что-бы понятно, и не обидно?
Если автоэлектрику нужно проверить, есть ли напряжение на каком-то контакте, он проверит контролькой.
Диагност проверит напряжение осциллографом.
И не потому что он выпендривается, а потому осциллограф даже при такой простой проверке даёт в 52 раза больше информации, не нужной автоэлектрику, но ценной для диагноста.
Re: Поговорим об аккумуляторах..
Ну как тебе объяснить,что-бы понятно,и не обидно.Ну да контролькой 1.02v или 1.2v без иронии.А почему грамотный электрик не может осциллографом измерять напряжение,грамотному автоэлектрику сегодня никак без осциллографа.При установке сигнализаций к примеру,чтобы подключиться к цифровому каналу у борт сети авто (отобрать информацию по CAN о температуре салона) например не имея эл.схемы на данный авто осциллограф поможет.Автоэлектрик может с помощью осциллографа посмотреть сигнал с датчика АВС в современном авто,контролька не всегда помошник в современном авто.Моё мнение,не может быть автодиагност без навыков и знаний в автоэлектрике.
Ну как тебе объяснить,что-бы понятно,и не обидно.Ну да контролькой 1.02v или 1.2v без иронии.А почему грамотный электрик не может осциллографом измерять напряжение,грамотному автоэлектрику сегодня никак без осциллографа.При установке сигнализаций к примеру,чтобы подключиться к цифровому каналу у борт сети авто (отобрать информацию по CAN о температуре салона) например не имея эл.схемы на данный авто осциллограф поможет.Автоэлектрик может с помощью осциллографа посмотреть сигнал с датчика АВС в современном авто,контролька не всегда помошник в современном авто.Моё мнение,не может быть автодиагност без навыков и знаний в автоэлектрике.
Последнее редактирование: