Боинг упал....:(

[sONnar]

Информации нет никакой. Специалисты лишь говорят, что самолёт был старый.
Экипаж не докладывал о неисправностях?

просто бесят умники, которые вы время посадки по телефону трындят

особо одарённые лезут за сумками и начинают их в тамбур выносить.

 

[Сергей 74]

когда нос самолета задирает, там уже чисто автоматика работает.

Не всегда.....бывает что и до конца пилоты сажают вручную....

 

[местный]

я имею ввиду последние секунды, когда нос самолета задирает, там уже чисто автоматика работает. и в этот момент из за сотовых и может сбой произойти. в книжке читал, про самолеты

Вы особо этой лабудой не увлекайтесь. Если пилот теряет "контакт" с землей при посадке он обязан уйти на второй круг. А нос самолета так сконструирован что он не мешать летчикам видеть землю в любом положении.

 

[pioneer]

Экипаж не докладывал о неисправностях?

Говорят докладывал. "О не посадочном положении самолёта". Не знаю, что это такое, или несоответствии траектории посадки, или о сбоях в оборудовании.

 

[Монах]

местный, [OFF] вот из книжки:

Заходим на посадку по курсо-глиссадной системе при отличной видимости полосы. Пилотирует
по директорным стрелкам второй пилот. Он четко держит их в центре прибора, периодически
командуя бортинженеру установить тот или другой режим. Стабильный, спокойный заход.
Но вот команда: «Режим 80! Режим 78! Режим 75!» Вариометр показывает вертикальную 6 м/сек.
при норме три с половиной. В чем дело? Самолет явно уходит ниже глиссады – а директорные
стрелки в центре.
Это ж хорошо, что мы заходили не в облаках. Хорошо, что старый штурман комплексно
контролировал заход по дублирующим системам. И он закричал: «Двести метров – дальней нет!»
Это значит, что мы снизились гораздо раньше и идем на высоте пролета дальнего привода – и
норовим снижаться…а домик дальней приводной радиостанции – вот он, в километре впереди.
Добавили режим, вышли в горизонтальный полет, прошли в горизонте дальний привод…
Глиссадная стрелка зашкалилась внизу, требуя энергично снижаться. Нет уж, после привода
снижаться пришлось визуально.
Такой случай – медленного, вялого затягивания самолета под глиссаду по команде прибора – был
не первым. Проведенный анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на
частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех – переговоры «крутых» пассажиров
по мобильному телефону. Недаром пассажиров предупреждают: на посадке не пользоваться
радиоаппаратурой. Это действительно опасно.
А если бы экипаж тупо выполнял команды директора и разогнал вертикальную скорость до 10 –
12 м/сек, то вполне возможно, опомнившись, дав взлетный режим и взяв штурвал на себя, пилот
уже бы не успел вывести самолет из снижения. Какая сила потребуется, чтобы остановить
товарный вагон, падающий со скоростью 40 км/час сверху вниз? И сколько секунд?

[/OFF]

 

[zorro]

ну может сильно и не влияет, конечно. но все равно ИМХО % какой-то маленький есть. иначе бы не запрещали ими пользоваться.
здесь скорее всего, конечно же, и не в этом дело. Но просто бесят умники, которые вы время посадки по телефону трындят

Если бы
"% какой-то маленький есть. иначе бы не запрещали ими пользоваться."
Уверяю, что в случае маленького % вы бы раставались со своим сотовым, где то на этапе регистрации при вылете и до получения багажа по прилету.

 

[местный]

Говорят докладывал. "О не посадочном положении самолёта". Не знаю, что это такое, или несоответствии траектории посадки, или о сбоях в оборудовании.

Это не имеет никакого отношения к работе техники. Просто самолет вышел или пилот решил что он вышел за некие ограничения которые могут повлиять на безопасное продолжение захода на посадку и ее выполнение.

До сих пор нет данных по квалификации экипажа. Вот это меня несколько удивляет и думаю это не просто так. Видимо там не все в порядке.

 

[Сергей 74]

старый штурман комплексно
контролировал заход

периодически
командуя бортинженеру

В Б-737 нет штурмана и бортинженера.....

из книжки:

А нельзя ли сайт книжки??

 

[sONnar]

Проведенный анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех – переговоры «крутых» пассажиров по мобильному телефону.

Вероятная причина конкретного пассажира.

 

[Монах]

В Б-737 нет штурмана и бортинженера.....

так это понятно, что там про другой самолет речи идет. но суть то в том, что влияет все таки телефон на приборы

---------- Добавлено в 15:27 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:22 ----------

Сергей 74, http://www.firstep.ru/library/ArtisticBooks/Ershov/Ershov_Razdumja_psa.pdf

 

[sONnar]

влияет все таки телефон на приборы

[OFF]в той же степени, что и проценты по ипотеке на рост грибов. В своё время, чтоб "сбить с курса" один африканский Ту-134 с одним африканским лидером одним злодеям пришлось с помощью вертолёта поднимать в горы такой "мобильник". Размером с кунг Газ-66.[/OFF]
Появились заявления об ошибке пилотирования.

 

[manffes]

Искрение соболезнования погибшим...

а в нашей авиакомпание ЯМАЛ по сколько лет машинам?
она не и самых дешовых вроде!

 

[sONnar]

а в нашей авиакомпание ЯМАЛ по сколько лет машинам?

они моложе, чем "татарский".

 

[Монах]

[OFF]

в той же степени, что и проценты по ипотеке на рост грибов. В своё время, чтоб "сбить с курса" один африканский Ту-134 с одним африканским лидером одним злодеям пришлось с помощью вертолёта поднимать в горы такой "мобильник". Размером с кунг Газ-66.
Появились заявления об ошибке пилотирования.

спс. за инфу
просто сам, если честно, не особо в этом разбираюсь. вот и решил выяснить[/OFF]

 

[sONnar]

Монах, [OFF]я тоже за отключенные мобильники, но тут не мобильник повлиял.[/OFF]

 

[Сергей 74]

Монах, ссылка не открывается...

 

[sONnar]

Чего-то у меня трошевский Боинг вспомнился.

 

[местный]

а в нашей авиакомпание ЯМАЛ по сколько лет машинам?

Возраст самолетов разный, есть самолеты и такого же возраста. Но повторюсь еще раз возраст самолетов к авиакатастрофам ни какого отношения не имеет. Есть один общий показатель - это самолет годен или не годен к выполнению полетов. На это выдается сертификат летной годности, который действует всего один год независимо от возраста самолета. Для того чтобы его продлить необходимо выполнить специальный осмотр и проверку документации о выполненных ТО, а также проводится проверка результатов объективного контроля. К слову сказать, каждый выполненный полет подлежит расшифровке и анализу со стороны соответствующих служб эксплуатанта ВС.
В данном случае меня интересует именно квалификация пилотов, которую до сих пор никто не озвучил.

 

[sONnar]

В данном случае меня интересует именно квалификация пилотов, которую до сих пор никто не озвучил.

КВС налетал на данном типе 510 часов, SO налетал 850.

 

[Romantic]

А почему самолет не прошел предполетную подготовку в москве...интересно.. понято что самолет как маршрутка казань москва казань но предполетку пройти должен был\