Эксплуатация машины на газу
- Автор темы Vedvet
- Дата начала
Re: Установка Газового оборудования...где?
Я ставил в Лабытнангах. телефон не знаю,знаю где живёт. Но врядли он возьмется за установку ГБО на инжектор. Мне устанавливал на карб.классику. Ездил весь год и в минус 40 тоже,только двигатель заметил стал дольше грется из-за того что газовый редуктор подключается к системе охлаждения. У меня стояло ГБО Lovato. расход зимой 13л/100, летом 10л.
Я ставил в Лабытнангах. телефон не знаю,знаю где живёт. Но врядли он возьмется за установку ГБО на инжектор. Мне устанавливал на карб.классику. Ездил весь год и в минус 40 тоже,только двигатель заметил стал дольше грется из-за того что газовый редуктор подключается к системе охлаждения. У меня стояло ГБО Lovato. расход зимой 13л/100, летом 10л.
Re: Установка Газового оборудования
Не совсем так.
Пропан-бутан имеет октановое число 105 (по памяти), соответственно для него оптимальные углы опережения зажигания будут совсем другие. И оптимальная степень сжатия тоже, кстати.
Если в 2-х словах, то причина ухудшившегося прогрева мотора - снижение КПД мотора, построенного и настроенного для работы на бензине.
Не совсем так.
Пропан-бутан имеет октановое число 105 (по памяти), соответственно для него оптимальные углы опережения зажигания будут совсем другие. И оптимальная степень сжатия тоже, кстати.
Если в 2-х словах, то причина ухудшившегося прогрева мотора - снижение КПД мотора, построенного и настроенного для работы на бензине.
Re: Установка Газового оборудования
качество газа не хуже бензина,это точно. За год несколько раз попадался очень плохого качества бензин, что двигатель троил,машина ехать не хотела,а на газу,ехала замечательно. несколько раз и газ попадался не очень хороший,машину немного потряхивало минут десять после заправки таким газом.А вообще не парься в шниве конструктивно такой же движок,что и в моих жигулях. Эти движки переварят без проблем и не такое "топливо". Вот на счет резона ставить ГБО это другое дело. Если машина потребляет 8-9 литров 92го бензина при цене 32-33рубля,то смысла ставить ГБО нет. потому что установка ГБО будет окупаться несколько лет.
---------- Добавлено в 21:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:03 ----------
У меня зажигание стояло раннее примерно на 2 метки на распред.зажигания. Из-за этого кстати бензин жрала очень хорошо, не дошли руки купить(продал авто) октан корректор для регулирования зажигания из салона авто. Кстати разницы не заметил в тяге,что на бензе,что на газу как по мне одинаково.90-100км ехал нормально на газу,больше разгонял,но редко,потому что на такой скорости уши закладывает от шума мотора и встречного ветра(машина ваз классика)
качество газа не хуже бензина,это точно. За год несколько раз попадался очень плохого качества бензин, что двигатель троил,машина ехать не хотела,а на газу,ехала замечательно. несколько раз и газ попадался не очень хороший,машину немного потряхивало минут десять после заправки таким газом.А вообще не парься в шниве конструктивно такой же движок,что и в моих жигулях. Эти движки переварят без проблем и не такое "топливо". Вот на счет резона ставить ГБО это другое дело. Если машина потребляет 8-9 литров 92го бензина при цене 32-33рубля,то смысла ставить ГБО нет. потому что установка ГБО будет окупаться несколько лет.
---------- Добавлено в 21:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:03 ----------
У меня зажигание стояло раннее примерно на 2 метки на распред.зажигания. Из-за этого кстати бензин жрала очень хорошо, не дошли руки купить(продал авто) октан корректор для регулирования зажигания из салона авто. Кстати разницы не заметил в тяге,что на бензе,что на газу как по мне одинаково.90-100км ехал нормально на газу,больше разгонял,но редко,потому что на такой скорости уши закладывает от шума мотора и встречного ветра(машина ваз классика)
Re: Установка Газового оборудования
Ну разница есть по определению, одним зажиганием не убрать.
1. Оптимальная степень сжатия под пропан-бутан должна быть 11-12, а не 8,5.
2. Газообразный пропан-бутан вытесняет часть воздуха, в которой был бы кислород, поэтому относительное наполнение цилиндров ухудшается. Это проявляется только при больших открытиях дросселя (нажатии на педаль газа).
3. На эжекторных системах с ГБО (именно такая у Вас и стояла), во впускной патрубок ставится диффузор, который уменьшает проходное сечение впускного патрубка, и ещё больше снижает наполнение цилиндров при больших открытиях дросселя.
Ну разница есть по определению, одним зажиганием не убрать.
1. Оптимальная степень сжатия под пропан-бутан должна быть 11-12, а не 8,5.
2. Газообразный пропан-бутан вытесняет часть воздуха, в которой был бы кислород, поэтому относительное наполнение цилиндров ухудшается. Это проявляется только при больших открытиях дросселя (нажатии на педаль газа).
3. На эжекторных системах с ГБО (именно такая у Вас и стояла), во впускной патрубок ставится диффузор, который уменьшает проходное сечение впускного патрубка, и ещё больше снижает наполнение цилиндров при больших открытиях дросселя.
Re: Установка Газового оборудования
Вы вааще представляете себе, как работает ГБО 2-го поколения? И что такое хлопушка, зачем её применяют, и чем она отличается от диффузора?
Я канешн могу провести ликбез для людей мало информированных о конструкции ГБО, что это такое, и как оно работает, но почему то значительная часть слушателей агрессивно реагирует, когда им показываешь на зияющие пробелы их познаний в предметах ведущимися ими дискуссий.
Вы вааще представляете себе, как работает ГБО 2-го поколения? И что такое хлопушка, зачем её применяют, и чем она отличается от диффузора?
Я канешн могу провести ликбез для людей мало информированных о конструкции ГБО, что это такое, и как оно работает, но почему то значительная часть слушателей агрессивно реагирует, когда им показываешь на зияющие пробелы их познаний в предметах ведущимися ими дискуссий.
Последнее редактирование:
Re: Установка Газового оборудования
MaxMeyer, тем более, должны знать, что "хлопушка" это заслонка, срабатывающая при резком обратном потоке воздуха во впуске (и перекрывающая в этот момент впуск), ставится во впуск за дроссельной заслонкой инжекторных (и только инжекторных) машин, для того, что бы при воспламенении газо-воздушной смеси во впускном коллекторе, сопровождающейся характерным хлопком (отсюда собс-но и название "хлопушка" ), пламя не повредило датчик расхода воздуха.
MaxMeyer, тем более, должны знать, что "хлопушка" это заслонка, срабатывающая при резком обратном потоке воздуха во впуске (и перекрывающая в этот момент впуск), ставится во впуск за дроссельной заслонкой инжекторных (и только инжекторных) машин, для того, что бы при воспламенении газо-воздушной смеси во впускном коллекторе, сопровождающейся характерным хлопком (отсюда собс-но и название "хлопушка" ), пламя не повредило датчик расхода воздуха.
Последнее редактирование:
