4x4 (любителям бездорожья - сюда!)
- Автор темы ru2905
- Дата начала
Теперь отсебятина - на заднем приводе зимой ездить не сложно, поверьте человеку который ездит на короткобазном авто на грязевой резине и с жесткой блокировкой заднего моста. Не сложно, можно а иногда и нужно т.к. дисциплинирует + не теряется навык управления авто. Не машина контролирует тебя как в современных обмылках. а ты машину.
п.с. да и АБС я тоже отключил )))))))))))))))))))))
п.с. да и АБС я тоже отключил )))))))))))))))))))))
ну да, кроме ступичных подшипников и гранат там остальное у меня все уже поменяно либо готовится к замене))) кстати, еще в перспективе пружины у меня, купил ы и сейчас, но разве в нашем городе что-то можно найти. пружины задние уставшие, нужны как бы не особо дифицитные пружины, но я не смог найти.
по поводу поворотов и тычков, я не совсем просто вкуриваю, как бы раздатке какая разница, прямо я еду или я еду вбок? она разве в этом случае как-то по-другому работает?
по поводу поворотов и тычков, я не совсем просто вкуриваю, как бы раздатке какая разница, прямо я еду или я еду вбок? она разве в этом случае как-то по-другому работает?
пружины ОВК только не надо. проседает за год
по раздатке тут все просто - напрягается заблокированный диф при повороте от разности вращения колес, передает на хвостовик кардану там ломает крестовины от напряжения, пока не крякнули крестовины кардан передает напряжение на раздатку а там цепь пытается соотнести звезды передка и задка что у нее не получается. В итоге звенья тянуться а иногда и тупо рвуться
по раздатке тут все просто - напрягается заблокированный диф при повороте от разности вращения колес, передает на хвостовик кардану там ломает крестовины от напряжения, пока не крякнули крестовины кардан передает напряжение на раздатку а там цепь пытается соотнести звезды передка и задка что у нее не получается. В итоге звенья тянуться а иногда и тупо рвуться
мне тут на форуме, много товарисчей, в том числе и ты, объясняли обратное с обычным дифом
а ведь я давно тут утверждал, что чему проще - то и крутится, но действительно, когда усилия на колеса одинаковые - крутятся они одинаково, вот тебе и тычки! но это в теории, я больше склоняюсь к постоянно включенному передку(именно передку, а не раздатки. т.е. активатор передка в положении вкл) и уставшей гранате:unknown:
---------- Добавлено в 12:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:05 ----------
если передок(сам мост) не хочет отключатся, так и будет:good:
а ведь я давно тут утверждал, что чему проще - то и крутится, но действительно, когда усилия на колеса одинаковые - крутятся они одинаково, вот тебе и тычки! но это в теории, я больше склоняюсь к постоянно включенному передку(именно передку, а не раздатки. т.е. активатор передка в положении вкл) и уставшей гранате:unknown:
---------- Добавлено в 12:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:05 ----------
если передок(сам мост) не хочет отключатся, так и будет:good:
под капотом стоит насос который реагирует на включение через датчик когда трогаешь рычаг раздатки, от него трубки/шланги к корпусу переднего дифа.....любая мало мальски вода в трассе либо грязь и он не блокирует т.к. сам насос маломощный и давления там х да них.....можно просто отсоединить трубки от дифа и потыкать рычаг раздатки, насос прогонит воздух через трассу
может шланг исхудиться если в трассе есть резиновые изделия, я так 1 раз в метель на 2вд по зимнику возвращался долго и муторно - шланг снегом сдвинуло к кардану и перебило
акуатор проверить.....как вариант задрать рожу, вкл 4вд и покрутить колеса, если оба вращаются норма если одно уже хуже но опять же не панацея т.к. колеса должны висеть ровно
может шланг исхудиться если в трассе есть резиновые изделия, я так 1 раз в метель на 2вд по зимнику возвращался долго и муторно - шланг снегом сдвинуло к кардану и перебило
акуатор проверить.....как вариант задрать рожу, вкл 4вд и покрутить колеса, если оба вращаются норма если одно уже хуже но опять же не панацея т.к. колеса должны висеть ровно
Последнее редактирование:
У тебя в инстукции по эксплуатации автомобиля четко все сказано на странице 5-22:
Внимание!
(1) Не переключайте рычаг выбора
режимов трансмиссии при пробуксовке
задних колес автомобиля
на скользкой или покрытой
снегом поверхности дороги.
(2) Режим полного привода («4Н» или
«4L») не должен применяться на
сухих дорогах с твердым покрытием,
это может привести к преждевременному
износу шин, повышенному
расходу топлива и возникновению
шума.
Кроме того, повышается температура
масла в картерах дифференциалов,
что может привести к
преждевременному выходу из
строя (повреждению) трансмиссии.
В этих условиях следует выбрать
режим «2Н» (привод на задние колеса,
прямая передача).
ПРИМЕЧАНИЕ
(1) В регионе с холодным климатом
при переключении рычага выбора
режима работы трансмиссии
из положения «2Н» (задний привод,
прямая передача) в «4Н» (полный
привод, прямая передача)
сразу после начала движения
может появиться шум в трансмиссии,
В этом случае остановите
автомобиль и затем попробуйте
снова переключить рычаг выбора
режимов трансмиссии.
(2) При переключении рычага выбора
режима работы трансмиссии
из положения «4Н» (полный привод,
прямая передача) в «4L» (полный
привод, прямая передача)
или, наоборот, в момент прохождения
рычага через нейтральное
положение индикатор режима
работы трансмиссии на мгнове-
нение погаснет. Переведите рычаг
выбора режима работы трансмиссии
в требуемое положение
и убедитесь, что индикатор вновь
загорелся.
(3) Если рулевое колесо повернуто,
то возможны случаи, когда при
переключении рычага выбора режима
работы трансмиссии из
положения «4Н» (полный привод,
прямая передача) в «2Н» (задний
привод, прямая передача) требуется
некоторое усилие. Это нормальное
явление и оно не свидетельствует
о неисправности.
Индикатор режима работы
трансмиссии
Когда ключ в замке зажигания находится
в положении «ON» («Вкл»), то
горит расположенный на щитке приборов
индикатор режима работы
трансмиссии, когда включен режим
полного привода «4Н» (полный привод,
прямая передача) или «2Н» (задний
привод, прямая передача)).
ПРИМЕЧАНИЕ
Если вид индикатора режима работы
трансмиссии быстро не изменился
при переключении рычага выбора
режима работы трансмиссии из положения
«4Н» (полный привод, прямая
передача) в положение «2Н»
(задний привод, прямая передача), то
несколько раз нажмите слегка на
педаль акселератора, при этом автомобиль
должен двигаться строго
прямо.
Внимание!
(1) Не переключайте рычаг выбора
режимов трансмиссии при пробуксовке
задних колес автомобиля
на скользкой или покрытой
снегом поверхности дороги.
(2) Режим полного привода («4Н» или
«4L») не должен применяться на
сухих дорогах с твердым покрытием,
это может привести к преждевременному
износу шин, повышенному
расходу топлива и возникновению
шума.
Кроме того, повышается температура
масла в картерах дифференциалов,
что может привести к
преждевременному выходу из
строя (повреждению) трансмиссии.
В этих условиях следует выбрать
режим «2Н» (привод на задние колеса,
прямая передача).
ПРИМЕЧАНИЕ
(1) В регионе с холодным климатом
при переключении рычага выбора
режима работы трансмиссии
из положения «2Н» (задний привод,
прямая передача) в «4Н» (полный
привод, прямая передача)
сразу после начала движения
может появиться шум в трансмиссии,
В этом случае остановите
автомобиль и затем попробуйте
снова переключить рычаг выбора
режимов трансмиссии.
(2) При переключении рычага выбора
режима работы трансмиссии
из положения «4Н» (полный привод,
прямая передача) в «4L» (полный
привод, прямая передача)
или, наоборот, в момент прохождения
рычага через нейтральное
положение индикатор режима
работы трансмиссии на мгнове-
нение погаснет. Переведите рычаг
выбора режима работы трансмиссии
в требуемое положение
и убедитесь, что индикатор вновь
загорелся.
(3) Если рулевое колесо повернуто,
то возможны случаи, когда при
переключении рычага выбора режима
работы трансмиссии из
положения «4Н» (полный привод,
прямая передача) в «2Н» (задний
привод, прямая передача) требуется
некоторое усилие. Это нормальное
явление и оно не свидетельствует
о неисправности.
Индикатор режима работы
трансмиссии
Когда ключ в замке зажигания находится
в положении «ON» («Вкл»), то
горит расположенный на щитке приборов
индикатор режима работы
трансмиссии, когда включен режим
полного привода «4Н» (полный привод,
прямая передача) или «2Н» (задний
привод, прямая передача)).
ПРИМЕЧАНИЕ
Если вид индикатора режима работы
трансмиссии быстро не изменился
при переключении рычага выбора
режима работы трансмиссии из положения
«4Н» (полный привод, прямая
передача) в положение «2Н»
(задний привод, прямая передача), то
несколько раз нажмите слегка на
педаль акселератора, при этом автомобиль
должен двигаться строго
прямо.
пойми одну вещь - отключение раздатки и работа акуатора проходят впаре, грубо говоря одним рычагом ты управляешь 2мя системами
можно отключить акуатор а раздатка у тебя все равно будет работать
вкратце:
1 система - раздатка - работает механически от рычага
2 система - пневмо акуатор - работает электронный насос получая сигнал от раздатки о вкл 4вд
если проводить аналогии то получается редуктор с акуатором и заглушками это тоже самое что редуктор с механическими хабами на колесах.....разница в том что подключение редуктора пневмо происходит автоматически а во втором случае все делаешь руками выходя из машины
можно отключить акуатор а раздатка у тебя все равно будет работать
вкратце:
1 система - раздатка - работает механически от рычага
2 система - пневмо акуатор - работает электронный насос получая сигнал от раздатки о вкл 4вд
если проводить аналогии то получается редуктор с акуатором и заглушками это тоже самое что редуктор с механическими хабами на колесах.....разница в том что подключение редуктора пневмо происходит автоматически а во втором случае все делаешь руками выходя из машины
Последнее редактирование: