4x4 (любителям бездорожья - сюда!)
- Автор темы ru2905
- Дата начала
то что я принял ранее за вакуумные трубки это вроде как просто сапун
тут тогда все проще намного - его легко можно снять для проверки на столе
могут сами провода до него хандрить, влага в фишке
ну самое плохое может сам механизм внутри редуктора хандрить а там фиг знает что - начиная с вилки заканчивая всякими пружинками
за данную систему могу сказать одно - лучше пневматической и не слышал чтобы именно механизм подводил
тут тогда все проще намного - его легко можно снять для проверки на столе
могут сами провода до него хандрить, влага в фишке
ну самое плохое может сам механизм внутри редуктора хандрить а там фиг знает что - начиная с вилки заканчивая всякими пружинками
за данную систему могу сказать одно - лучше пневматической и не слышал чтобы именно механизм подводил
Последнее редактирование:
Показать пару минут, а вот проверить хз
---------- Добавлено в 13:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:34 ----------
тот проводок коль, это датчик который показывает, включился ли мост или нет:grin: пофакту там у него шланчики есть)))) и электроклапан. как я и говорил
---------- Добавлено в 13:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:29 ----------
вот само устройство
---------- Добавлено в 13:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:30 ----------
бочонок этот и есть вакуумная камера
32094 VACUUM TANK,FREEWHEEL CLUTCH CONTROL
---------- Добавлено в 13:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:34 ----------
тот проводок коль, это датчик который показывает, включился ли мост или нет:grin: пофакту там у него шланчики есть)))) и электроклапан. как я и говорил
---------- Добавлено в 13:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:29 ----------
вот само устройство
---------- Добавлено в 13:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:30 ----------
бочонок этот и есть вакуумная камера
32094 VACUUM TANK,FREEWHEEL CLUTCH CONTROL
Работает это так. В приводе есть шток, который двигается за счет того, что вакуум подводится к одной либо другой стороне привода (для простоты можно представить цилиндр с поршнем). Переключение подачи вакуума осуществляется двумя пневмоклапанами.
Получается следующее. При включении полного привода, один клапан срабатывает - вакуум подается в механизм и мост подключается. Когда выключается полный привод, должен выключится первый клапан сработать второй клапан. Вакуум подается к другой стороне механизма включения. Тогда придет в движение шток в обратном направлении, выведет из зацепления шестерню и отключится передний мост. А если это НЕ ПРОИСХОДИТ, возможные причины:
1. Плохой контакт в разъеме
2.Обрыв (замыкание) обмотки клапана
3. Обрыв (негерметичность) вакуумной трубки
Вот как на П2 (принципы схожи) р[FONT="]азбираются с устройством системы управления полным приводом (на пальцах):
шток размыкателя приводится в движение вакуумом.
В одном положении он размыкает полуоси (отключается карданный вал)
В другом - подключает - карданный вал начинает крутиться с колесами.
для Паджеро 2 - движение к редуктору (с разумным усилием его внутрь запихиваешь) передний мост отключается. Немного вытаскиваешь - сразу подключается. Проверяется это очень просто - вывешиваешь 1 колесо, коробка на нейтрали, двигатель заглушен. ОСТОРОЖНО [FONT="]с[/FONT]нимаешь резиновый гофрик штока со стороны редуктора и руками его туда-сюда толкаешь, а другой рукой колесо проворачиваешь и смотришь на кардан когда крутится когда нет.
Поведение размыкателя полуосей я описал для П2, для ПС там может быть иначе, т.к. существует мнение, что конструкция у ПС такова, что передний мост по-умолчанию выключен (у П2 наоборот - если что не так - передний мост всегда включен), поэтому действие выключателя может отличаться
[/FONT]
Получается следующее. При включении полного привода, один клапан срабатывает - вакуум подается в механизм и мост подключается. Когда выключается полный привод, должен выключится первый клапан сработать второй клапан. Вакуум подается к другой стороне механизма включения. Тогда придет в движение шток в обратном направлении, выведет из зацепления шестерню и отключится передний мост. А если это НЕ ПРОИСХОДИТ, возможные причины:
1. Плохой контакт в разъеме
2.Обрыв (замыкание) обмотки клапана
3. Обрыв (негерметичность) вакуумной трубки
Вот как на П2 (принципы схожи) р[FONT="]азбираются с устройством системы управления полным приводом (на пальцах):
шток размыкателя приводится в движение вакуумом.
В одном положении он размыкает полуоси (отключается карданный вал)
В другом - подключает - карданный вал начинает крутиться с колесами.
для Паджеро 2 - движение к редуктору (с разумным усилием его внутрь запихиваешь) передний мост отключается. Немного вытаскиваешь - сразу подключается. Проверяется это очень просто - вывешиваешь 1 колесо, коробка на нейтрали, двигатель заглушен. ОСТОРОЖНО [FONT="]с[/FONT]нимаешь резиновый гофрик штока со стороны редуктора и руками его туда-сюда толкаешь, а другой рукой колесо проворачиваешь и смотришь на кардан когда крутится когда нет.
Поведение размыкателя полуосей я описал для П2, для ПС там может быть иначе, т.к. существует мнение, что конструкция у ПС такова, что передний мост по-умолчанию выключен (у П2 наоборот - если что не так - передний мост всегда включен), поэтому действие выключателя может отличаться
[/FONT]
Последнее редактирование:
up
а вообще если очень хочется, то ехать надо не за удачу, а не пожелеть топлива съездить до надыма, там и вышки есть, и мостов кучи всяких-разных, и построек различных(начиная от бараков и заканчивая вышками)
к примеру туда по зимнику проехались, обратно максимум по отсыпкам
а вообще если очень хочется, то ехать надо не за удачу, а не пожелеть топлива съездить до надыма, там и вышки есть, и мостов кучи всяких-разных, и построек различных(начиная от бараков и заканчивая вышками)
к примеру туда по зимнику проехались, обратно максимум по отсыпкам
Последнее редактирование: